Voici un article décrivant les effets de l'allègement d'un volant moteur. Le couple : Il n'y a aucune perte de couple après allègement d'un volant moteur... Le volant moteur n'est qu'un accumulateur d'énergie. Il est là pour 'lisser' (une sorte de filtre quoi) et pour obtenir ce qu'on appelle le frein moteur. Plus le volant moteur est lourd, plus le moteur va dépenser d'énergie pour le faire tourner. L'énergie dépensée étant dépendante de la masse (et du diamètre) du volant moteur, en allégeant, on permet au moteur de récupérer de l'énergie qui sera alors transmise par le moteur au châssis (accélération). ==> Volant moteur allégé = meilleure accélération et SANS perte de couple. L'accélération : Bien sûr ceci n'est bon que pour l'accélération pure, sur circuit, c'est autre chose, vu que l'on perd en FREIN MOTEUR (fourniture du moteur en énergie au volant moteur), il faudra plus jouer sur les freins en entrée de courbe (==> un peu moins efficace que sur un moteur "origine") Mais on gagne à la ré accélération en sortie de courbe (==> plus efficace). ==> tout dépend de sa façon de piloter. Pour résumer : Alléger le volant moteur, c'est permettre au moteur de moins dépenser d'énergie pour le faire tourner, le moteur peut donc transmettre plus d'énergie au châssis pour le faire avancer ==> meilleure accélération. Le couple est la représentation physique d'une énergie disponible sur l'arbre moteur. Le couple est très loin d'être régulier. On appelle ça l'acyclisme, phénomène lié aux efforts exercés par les gaz sur le piston lors de la combustion, combustion qui ne se déroule jamais 2 fois de la même façon, même aux mêmes conditions de charge et de régime. A un deuxième niveau, le couple est irrégulier car les combustions s'enchaînent sur un 4 cylindres tous les 180° de manière ponctuelle. Technique : Premièrement, après l'allègement, il est absolument nécessaire d'équilibrer le vilebrequin, le volant moteur, puis l'ensemble volant moteur/vilebrequin et parfois aussi l'embrayage. Je pense que le régime maxi du moteur lancia 2.0 avec un tel volant en fonte moteur est de 7500tr. Le poids du volant moteur allégé est de 6,2 kg. Les photos en-dessous montrent le poids idéal pour un volant moteur lancia delta 2 litre, le diamètre extérieur qui contient la couronne et les boulons n’'est pas travaillé. Evitez d'usiner les trous de drainage au milieu, il y a une découpe en dessous et çela va sérieusement affaiblir le volant moteur. Ce n'’est pas une mauvaise idée de peindre les parties usinées pour les protéger de la rouille. La surface de friction du volant moteur est polie puis usinée sur le tour en pas de 0,5mm pour un contact optimal avec le disque d'embrayage.