Lancia Delta, muni d'un vilebrequin de haute qualité Le vilebrequin d'un lancia delta turbo est en acier chrome-molybdène (En40B) et est nitruré à l'extérieur. Cette fine couche offre au vilebrequin sa dureté, imperméabilité et inoxydabilité. Donc interdit de repolir le vilebrequin!! Le vilebrequin est également pourvu de perçages d'huile transversaux. Pour être clair: Vilebrequin delta integrale 16V = delta integrale 8V = delta 2 16V turbo = tipo 2L 16V = ... Cela veut dire qu'il y a des passages d'huile percés dans les paliers (portées) et les manetons à travers du diamètre et un passage d'huile entre les paliers et les manetons autour desquels tournent les têtes de bielle. Cette méthode est utilisée sur tous les vilebrequins dans le monde du rallye et offre une lubrification supérieure à ceux sans perçage transversal. L'avantage du perçage transversal est d'avoir plusieurs sorties d'huile sur les manetons. Sur les vilo 8v 2l crank (131/131/130TC) il y avait plus de perçages dans les manetons/paliers que le nouveau vilo, je suppose que c'était un peu mieux. La position des passages d'huile sur le maneton est très importante, car si la charge sur le coussinet est trop grande au niveau du passage de sortie d'huile, la pression d'huile sera insuffisante pour sortir l'huile à pression d'huile standard, donc pas de lubrification à ce moment là. Le rayon extérieur du maneton agit comme une centrifugeuse et collecte les encrassements d'huile. Si vous révisez le vilebrequin il faut nettoyer ces passages d'huile. Nettoyage du vilebrequin Modifications des sorties d'huile: - forme d'un trou de serrure pour une meilleure lubrification et un lissage parfait, afin de ne pas abimer les coussinets. - Biseautage fait par un amateur.