Contrôle et réglage de la pression d'essence Il est indispensable de contrôler la pression d'essence avant de faire des modifications sur la voiture. La pression d'essence d'origine est de 2,5 bars (avec durite de dépression débranchée). Ce régulateur augmente/diminue la pression d'essence en fonction de la pression d'air dans le collecteur d'admission, donc la pression doit descendre au ralenti et augmenter en 'boost'. pression turbo 1 bar -> pression d'essence à 3,5 bar pression turbo 1 bar -> pression d'essence à 3,5 bar Pourquoi changer la pression d'essence? Avec une augmentation de la pression d'essence, il est possible d'injecter plus d'essence dans le même temps d'injection. C’est très important, car en fonction du régime moteur, un injecteur n’a qu'un certain temps pour injecter toute l'essence nécessaire pour la bonne combustion et le 'duty cycle' de l'injecteur ne peut pas dépasser les 90 à 95%. Un duty cycle de 100% veut dire que l'injecteur sera ouvert 100% du temps, ce qui est une situation non fiable. Exemple: Un moteur qui tourne à 4500 tr/min Régulateur 2,5 bar Temps d'injection nécessaire: 24ms =>duty cycle: 90%. Avec un régulateur 3 bar au lieu de 2,5 bar on gagne à peu pres 4% en débit: Temps d'injection nécessaire: 24ms * 0,96 = 23ms =>duty cycle: 86%. Changer le régulateur d'essence Au contraire des delta I integrale, la pression d'essence n’est pas réglable sur les delta 2 turbo. Un régulateur de pression d'essence fixe est monté sur l'arrière de la rampe d'injection. La rampe d'injection se trouve sous le collecteur d'admission mais il est possible de changer le régulateur sans (l’) enlever la rampe ni le collecteur. Le régulateur d'origine est de BOSCH et donne une pression d'essence de 2,5 bars. Si vous envisagez un reparamétrage du calculateur, on peut le remplacer par un modèle de 3 bars voir 3,8 bars. Ne pas oublier de rebrancher la durite de dépression. Rampe d'injection