Lecture de la sonde lambda La delta HF LS turbo possède une sonde lambda ou détecteur d’oxygène. Une fois qu’elle a atteint sa température de fonctionnement normal de quelque 600 °C, la sonde lambda fournit un signal de sortie prenant la forme d’une tension proportionnelle à la quantité mesurée d’oxygène résiduel présent dans les gaz d’échappement. Cette information donne, entre autres choses, le rapport air/carburant fourni par le système d'injection sert, électroniquement, au réglage de paramètres moteurs tels que instant d’allumage et quantité de carburant à injecter. La lecture se fait au moyen de 10 LED et chacune s'allume quand la tension augmente de 0,1V. On peux constater que l'allumage des LED n'est pas linéaire , ceci est du au signal de la sonde lambda qui ne l'est pas non plus, le basculement autour de 0,5V se fait très rapidement. Sachez qu'une sonde lambda 'smallband' est pas capable de mésurer déhors la région stochiometrique (lambda=1), elle va donc varier de signal à peu près une fois par seconde, chaque fois qu'elle entre dans la région stochoimétrique. les LED vont suivre ce signal et clignoter, sauf en pleine charge quand le mélange est riche, vous aurez un signal stable = riche. C'est donc un appareil utile pour vérifier grosso modo la richesse en pleine charge (riche ou pauvre). Si vous voulez mésurer très exact le mélange air-essence, vous avez besoin d'un kit avec une sonde wideband, comme celui. Schema venant de redline magazine: Réalisation: Tension, valeurs lambda en fonction du mélange air-essence: 0.1v => 16.2:1 0.2v => 15.7:1 0.3v => 15.2:1 0.4v => 14.7:1 0.5v => 14.2:1 0.6v => 13.7:1 0.7v => 13.2:1 0.8v => 12.7:1 0.9v => 12.2:1 1.0v => 11.7:1 Kit wide-band: