Montage turbo garrett sur mesure Turbo sierra cosworth 4RM sur mesure. Ce turbo est bon pour 280ch. environ. Vue côté compresseur, notez la roue plus grande et le chanfrein à l'intérieur qui manque par rapport à l'origine. La roue de compresseur en trim60 La roue de turbine vient du turbo d'une bentley. Les les pales modifiées (backcut) donnent un tout petit peu plus de lag mais plus de puissance à haut régime. Roue de turbine d'origine: Démontage du turbo d'origine. Le vieux turbo démonté, j'en avais marre!: On est une bonne équipe, ici Lolo en action: Vue que le collecteur est démonté, on taraude un trou pour la sonde EGT: Et hop on remonte le tout: Exhaust gas sensor (EGT sensor installé): Après, il est temps pour une petite balade au bord de mer:

Quel turbo choisir? Bien sûr, ce qui fait du 'petit' moteur 2litres lampredi une vraie bombe c'est le turbo. Le turbo, un 'vieux' Garrett T3 qui suralimente le bloc à 1bar. D'origine, la delta HF LS dispose de 186ch et 290Nm et 193ch/290Nm pour la version HPE '98 grâce à une downpipe amélioré. Déjà pas mal, mais le vieux bloc lampredi à un sacré potentiel, même d'origine! Turbo origine Compresseur A/R Trim compresseur Turbine A/R Puissance maxi ? voiture Garrett T3 (TB0367) 0.42 50 0.48 240ch. Lancia delta HF LS + EVOII + fiat coupé 16VT Garrett T3 (TB0385) Lancia delta integrale 16V + EVOI Garrett T3 (TB0338) 0.60 68 0.63   Lancia delta integrale 8V Garrett T3 (TB0361) 0.42 55 0.48 280ch. Ford Sierra Cosworth 2WD Garrett T3 (TB0384) 0.42 60 0.48 300ch. Ford Sierra Cosworth 4WD Les turbos de cosworth 2RM et 4RM se montent sans trop de modifications, il faut 2 banjos en M18 car ils sont plus grands sur le turbo cosworth. Il faut également changer le carter d'échappement du turbo cosworth pour un d'origine. Le turbo de l'integrale 8V est gros, ... et a beaucoup de lag. Il a un carter d'échappement en AR .63 avec des fixations différentes. Il faut donc modifier la downpipe pour monter celui-ci. Roue de turbine Garrett T3 Au dessus de 1bar en pleine charge (6000tr/min) avec un T3 turbine 0.48 (trim 50 et 60), la roue de la turbine devient restrictif (diamètre exducer trop petit), les gaz d'échappement on du mal à sortir des cylindres. La température des gaz grimpe à plus 900°C, sachant qu'il faut éviter de dépasser les 950°C. Non seulement la roue de turbine est restrictive, mais la downpipe d'origine et la ligne d'échappement le sont aussi. Après la sortie du turbo, le diamètre de la downpipe est réduit de 63mm (sortie turbine T3) à 56mm (diamètre intérieur de la downpipe) Ce n'est donc pas la peine d'installer un turbo plus gros avec une roue plus efficace et de ne pas changer la downpipe.