Si vous conduisez votre delta de manière sportive ou sur circuit, n'hésitez pas à mettre une bougie plus froide d'une unité surtout si votre moteur dépasse la puissance constructeur. Les bougies B8EGV sont 2 unités plus froides que les bougies 6 d'origine. Vu qu'avec une puce le moteur sort plus de puissance il génerera aussi plus de chaleur. Il est donc important de dégager cette chaleur supplémentaire de l'électrode de la bougie et la chambre de combustion. Pour cette raison on installe des bougies 'froides', c'est à dire des bougies qui arrivent à dissiper plus de chaleur vers la culasse qu'une bougie normale. Par conséquent quand on utilise la puissance supplémentaire les bougies froides restent à la bonne température de fonctionnement tandis que les bougies d'origine surchaufferaient ce qui provoque des cliquetis et dans le pire des cas un jolie trou dans le piston. Les bougies B8EGV sont des très bonnes bougies qui résistent bien à la puissance rajouté, elles ne posent pas de problèmes lors des démarrages à froid et à l'utilisation au quotidien, même des petits trajets. Le seul défaut de ces bougies... elles sont à remplacer tout les 10.000km maximum. Si vous cherchez une longevité accrue il existe la NGK BR8EIX. Une bougie avec electrode en iridium. La courte durée de vie de la bougie viens aussi d'une part du système d'allumage utilisé sur ces moteurs: les système 'wasted spark' à 2 bobines d'allumage pour 4 bougies donc le double nombre d'étincelles par cycle. Les bougies s'usent deux fois plus vite qu'elles devrait s'user. Si vous cherchez un de ces deux types de bougies merci de m'envoyer un petit mail. Serrez toujours les bougies au couple: 30Nm dans le cas des B8EGV et les BR8EIX Une bougie mal serré dégagera moins de chaleur vers la culasse ce qui provoque des ratés, une surchauffe de la bougie et ...